Calle 20: buscan instalar en la agenda municipal una intervención para mejorar la circulación

La discusión sobre cómo mejorar la circulación y la seguridad vial en la calle 20 de Viedma sumó un nuevo capítulo. Después de mantener una reunión con funcionarios del área de Tránsito, la concejala Lorena Alan trasladó el planteo a otros dos sectores del Ejecutivo municipal, con la intención de incorporar posibles intervenciones en la planificación urbana de la ciudad.

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El nuevo encuentro se realizó con el secretario de Desarrollo Territorial, Hábitat y Obras Públicas, Juan Domínguez, y el secretario de Servicios, Espacios Públicos y Ambiente, Juan Ignacio Casadei. La propuesta apunta a revisar las condiciones de circulación de la arteria, especialmente en el tramo comprendido entre Ángel Vargas y la calle 25, donde conviven tránsito vehicular, estacionamiento, transporte público y actividad comercial.

La gestión adquiere relevancia en un contexto marcado por los accidentes registrados en el sector. El más reciente de gravedad ocurrió el domingo 27 de septiembre, en la intersección de las calles 20 y 23, cuando dos motocicletas chocaron de frente. Una joven de 19 años falleció al día siguiente como consecuencia de las heridas sufridas. El antecedente volvió a poner bajo discusión las condiciones de seguridad de una calle que concentra buena parte del movimiento cotidiano de los barrios del sur.

La preocupación también se vincula con otros siniestros y con las dificultades que se presentan durante las horas de mayor circulación. En ese escenario, la discusión dejó de limitarse a la posibilidad de modificar el sentido del tránsito y comenzó a incorporar alternativas de intervención sobre la propia configuración de la calle.

De Tránsito a Obras Públicas
Alan había señalado las dificultades que enfrentan quienes utilizan habitualmente la arteria. “Vemos una dificultad, más allá de los accidentes, de quienes vivimos en los barrios de transitar esa calle en horas pico o en diferentes horarios del día. Es complicadísimo todos los días salir y ver cómo maniobrás para poder esquivar el colectivo que viene, los autos que están estacionados en el lugar”, expresó.

La concejala también había considerado que transformar la calle 20 en una arteria de sentido único podía ser una alternativa, aunque advirtió que no sería la única opción posible. La modificación requeriría estudiar cómo se organizarían los recorridos y qué impacto tendría sobre los vecinos, en particular por la distancia que existe entre esa calle y otras arterias más amplias, como las calles 2 y 30.

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En esa primera instancia, el análisis estuvo centrado en los aspectos vinculados con el tránsito y la prevención de accidentes. La reunión posterior con Domínguez y Casadei permitió trasladar la discusión a las áreas que podrían intervenir en una eventual obra de infraestructura y en la reorganización del espacio público.

Dársenas para liberar la calzada
Una de las alternativas concretas planteadas por Alan es construir dársenas de estacionamiento aprovechando parte del ancho de las veredas. La idea consiste en generar espacios específicos para los vehículos, de manera que el estacionamiento no reduzca tanto la superficie disponible para circular.

“Estuvimos chequeando de que tenemos una calle muy angosta y que tenemos veredas muy anchas, en donde se podría rever la manera de generar algunos espacios de estacionamiento hacia adentro de esas veredas”, había explicado la concejala.

El planteo toma en cuenta una característica particular de la calle 20: la presencia de comercios que generan detenciones breves de vehículos durante buena parte del día. Carnicerías, verdulerías, supermercados y otros locales reciben clientes que estacionan para realizar compras, mientras el tránsito continúa en ambos sentidos.

En esas condiciones, los automóviles detenidos sobre los márgenes pueden reducir considerablemente el espacio disponible para el cruce de vehículos. La situación se vuelve más compleja cuando coincide el paso de un colectivo con automóviles que circulan en dirección contraria.

La posibilidad de construir dársenas requiere, no obstante, un análisis técnico que determine en qué sectores sería viable avanzar, cuánto espacio podría aprovecharse y qué impacto tendría la intervención sobre las veredas, los árboles, los servicios y la circulación peatonal.

Una calle que quedó chica frente al crecimiento de los barrios
El planteo de fondo es que la calle 20 fue diseñada para una realidad urbana diferente de la actual. El crecimiento de barrios como Lavalle, Mi Bandera, 30 de Marzo y 22 de Abril incrementó el movimiento vehicular y peatonal, al tiempo que se consolidó una actividad comercial que le dio a la arteria una función central en la vida cotidiana del sector.

La discusión, por lo tanto, no se limita a determinar si conviene establecer un único sentido de circulación o construir espacios para estacionar. También requiere revisar cómo se utiliza el espacio disponible y qué modificaciones pueden realizarse para responder a las necesidades actuales sin trasladar el problema a otras calles.

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En ese sentido, Alan propuso incorporar a los vecinos, comerciantes, juntas vecinales y universidades al análisis. La intención es que una eventual intervención no se defina únicamente desde las áreas técnicas municipales, sino que contemple las experiencias de quienes utilizan la calle todos los días y los aportes que puedan realizar las instituciones académicas.