¿Quedó mal ubicado el Parque Industrial de Viedma?: Un debate que vuelve con fuerza

El Parque Industrial de Viedma, emplazado a la vera de la Ruta Provincial 1 en dirección a la costa atlántica rionegrina, quedó en el centro de una discusión que combina planificación urbana, desarrollo productivo y seguridad vial. 

Concebido durante la década del '70, en un contexto muy distinto al actual, su localización empieza a mostrar tensiones frente al crecimiento de la ciudad y a los nuevos usos del territorio, de acuerdo a lo que pudo constatar NoticiasNet.

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En sus orígenes, el predio fue una pieza clave de la política de desarrollo impulsada por el Instituto de Desarrollo del Valle Inferior. Uno de los ejemplos más representativos fue la instalación de la planta procesadora de tomate, conocida como "La tomatera”, un emprendimiento estatal que incluyó la adquisición de galpones, maquinaria y equipamiento para industrializar la producción del Valle Inferior. 

La iniciativa permitió acompañar a productores bajo riego - que llegaron a implantar más de mil hectáreas - mediante créditos para insumos y generó un movimiento económico que incluso atrajo mano de obra extranjera y posibilitó la exportación de tomate envasado. Aunque la actividad cesó hace décadas, la estructura de la planta aún permanece como testimonio de aquel impulso.

Otro hito fue la radicación de la textil Lahusen, una de las industrias más importantes que tuvo el parque. Instalada también en los años 70, la empresa formó parte de una etapa de crecimiento industrial que se vio interrumpida a comienzos de los 90, en el marco de los cambios económicos de esa década. Su cierre, durante el menemismo marcó, para muchos, el inicio de un proceso de transformación del perfil productivo del predio.

Ese cambio se refleja en la actualidad, donde gran parte de las instalaciones se destinan a actividades logísticas, depósitos o servicios. 

Empresas vinculadas al transporte de encomiendas, corralones de materiales y firmas asociadas a la comercialización y movimiento de vehículos operan en el lugar, generando un flujo constante de camiones de gran porte que impacta directamente sobre una ruta que, al mismo tiempo, se consolida como corredor turístico hacia el balneario El Cóndor y el Camino de la Costa.

La situación se complejiza con el crecimiento de barrios residenciales en las inmediaciones y con limitaciones estructurales como la rotonda Cooperación o el paso por el puente ferroviario - el llamado “puente seco”-, que presentan dificultades para unidades de gran tamaño. 

A esto se suma la falta de infraestructura adecuada dentro del parque, una deuda persistente a pesar de iniciativas como la ampliación de tierras concretada en los últimos años y su inclusión en programas nacionales de fortalecimiento de parques industriales.

En este escenario, las obras previstas sobre la ruta Provincial 51, que vincula ese sector de la rotonda con el aeropuerto, abren una oportunidad para repensar la accesibilidad.

La posibilidad de derivar el tránsito pesado por esa vía y liberar la ruta 1 para circulación liviana aparece como una alternativa en línea con su perfil turístico.

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Al mismo tiempo, el debate se amplía hacia otras opciones, como la relocalización de actividades o el desarrollo de nuevos espacios productivos vinculados a la ruta Nacional 3.

Sin definiciones concretas, el interrogante vuelve a instalarse: si el parque industrial, tal como fue concebido hace más de cuatro décadas, continúa respondiendo a las necesidades actuales de Viedma o si es momento de redefinir su rol dentro de una ciudad que ya cambió.