Rutas 22 y 151, con luz verde en comisión: cuándo comenzarán las obras y cuánto podrían costar las multas
La Legislatura de Río Negro dio un paso clave en el proyecto de ley enviado por el Ejecutivo provincial para avanzar en el traspaso de las rutas nacionales 22 y 151 y del Tren del Valle. La iniciativa fue aprobada por mayoría en comisiones y quedó así habilitada para ser tratada en la sesión del próximo jueves 3 de septiembre.
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El debate tuvo como protagonista al ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Alejandro Echarren, quien brindó detalles sobre el alcance del acuerdo, las obras previstas y las condiciones en las que la Provincia asumiría el control de estos corredores.
El proyecto plantea un cambio histórico después de años de reclamos por el estado y la falta de mantenimiento de rutas que son estratégicas para la conectividad y la actividad productiva de Río Negro. La propuesta consiguió la mayoría necesaria en comisión y ahora deberá ser debatida por el pleno de la Legislatura en el recinto.
Controles de carga: móviles y sin lugares fijos
Uno de los aspectos centrales del proyecto está relacionado con los controles de carga. La Provincia tendrá a su cargo esta tarea, aunque todavía no están definidos los puntos específicos donde se instalarán. Tampoco lo que sucederá con la recaudación, ya que se sigue negociando con Nación ese punto.
Según se explicó durante la reunión, se prevé implementar controles móviles que irán cambiando de ubicación. El objetivo es evitar que los transportistas conozcan de antemano dónde estarán los operativos y, de esta manera, mejorar la efectividad de las inspecciones.
Una de las preguntas que surgió fue qué ocurrirá con los camiones que circulen con exceso de peso. En particular, se consultó si la mercadería excedente podría descargarse en el lugar del control. La respuesta fue negativa: no se permitirá descargar la carga sobrante, ya que esto implicaría un procedimiento mucho más complejo y engorroso.
En cuanto a las sanciones, se indicó que las multas para quienes incumplan las normas podrían ubicarse entre los 3 y 5 millones de pesos. De todos modos, el presidente de Vialidad de Río Negro, Raúl Grün, advirtió que también podrían establecerse sanciones por montos superiores, dependiendo de cada infracción.
El puente de la Ruta 151 y una obra a futuro
Otro de los puntos abordados fue la situación del puente de la Ruta 151 y las obras proyectadas para ese sector. Echarren explicó que está previsto ensanchar el puente como parte de las mejoras. Además, a futuro, la planificación contempla que la ruta pueda convertirse en una vía de cuatro manos, lo que implicaría una transformación de fondo para uno de los corredores más importantes de la región.
Los 60 millones de dólares que Río Negro busca para las obras
Uno de los temas que más debate generó durante la comisión fue el financiamiento de las obras. El Gobierno provincial solicitó un crédito de 60 millones de dólares a través de FONPLATA, destinado a intervenir las rutas 22 y 151.
Según se explicó, el esquema contempla un plazo de devolución de cuatro años, aunque existe la posibilidad de cancelar el financiamiento antes de ese período si las condiciones lo permiten. En cuanto al esquema de pagos, primero se afrontarían los intereses, mientras que la devolución del capital comenzaría recién en 2032.
518 kilómetros para recuperar
El desafío que queda por delante no es menor. Entre las rutas 22 y 151 son aproximadamente 518 los kilómetros que deberán ser recuperados y puestos en condiciones.
Pero el inicio de las obras no sería inmediato. Una vez que la Legislatura apruebe el proyecto, se estima un plazo de unos 60 días para completar los procedimientos administrativos necesarios.
Sin embargo, existe una herramienta que permitiría acelerar algunas intervenciones: la denominada “traza liberada”. Se trata de sectores en los que, una vez cumplidas las condiciones necesarias, la Provincia podría comenzar a trabajar.
El principal límite está dado por aquellos tramos en los que todavía existen contratos vigentes con Nación. En esos casos, la Provincia no puede intervenir directamente mientras esos contratos continúen abiertos, ya que podría incurrir en una situación irregular.
Durante la exposición, Echarren planteó la necesidad de contar con mecanismos que permitan actuar sobre determinados sectores mientras avanzan los procesos administrativos y las futuras licitaciones.
“Necesitamos algunas herramientas para que Vialidad pueda salir, por lo menos, en algunos casos, no digo en los contratos grandes, a intervenir la ruta para ponerla medianamente en condiciones mientras vamos haciendo los expedientes de las licitaciones más grandes”, sostuvo el ministro.
Con la aprobación en comisión, el proyecto dio un nuevo paso. Ahora, la discusión se trasladará al recinto, donde los legisladores deberán definir si Río Negro avanza formalmente hacia el control de dos de sus principales corredores viales y del Tren del Valle. Todo indica que sí.