El "efecto marzo" en el taxi: entre el alivio por el inicio de clases y la lucha contra el transporte ilegal
Para el sector del taxi en la capital rionegrina, el año no comienza el 1 de enero, sino en marzo. En diálogo con Radio Noticias (105.5 MHz), Jorge Razzari, secretario adjunto del Sindicato de Choferes de Taxis, analizó el impacto del reinicio de la actividad escolar y administrativa, aunque no ocultó su malestar por la falta de controles al transporte no habilitado.
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El dirigente fue claro al describir la estacionalidad del trabajo en la capital rionegrina. Según explicó, el sector viene de atravesar el periodo más complejo del calendario. "Los dos meses más críticos son los de comienzo del año, donde se sabe que todo el mundo está con tema de vacaciones, no hay clase y recién en marzo se reinicia la actividad en todo sentido; entonces el movimiento económico es otro", aseguró Razzari durante una charla con el programa "El Radar".
Con el regreso de los chicos a las aulas y el fin del receso administrativo, el flujo de pasajeros ha mostrado una curva ascendente. El referente sindical detalló que hoy el ritmo de la ciudad dicta la recaudación: hay un movimiento temprano, una merma cerca de las 10 de la mañana y un fuerte repunte a partir de las 12:30 con la salida de las escuelas y los empleados públicos.
Sobre la durabilidad de este fenómeno, Razzari expresó su deseo de que la estabilidad financiera de los clientes acompañe el mes: "Esperemos que este repunte por lo menos aguante unos 20 días, no como en otros momentos donde los cobros se notaban tres o cuatro días y ya no había más plata en la calle".
A pesar del aumento en la demanda, el sindicato denunció que el beneficio no es pleno para los trabajadores registrados debido a la competencia desleal. Razzari relató situaciones de tensión vividas recientemente en eventos masivos como la Fiesta de la Soberanía en Patagones, donde detectaron autos particulares trabajando "a la par o más que el taxi habilitado".
"Vemos que hay alguien que está haciendo la misma actividad que nosotros sin cumplir con ninguna de estas condiciones; entonces vemos que hay una competencia desleal", sentenció el dirigente. En este sentido, apuntó contra la falta de una ordenanza que respalde a los inspectores de tránsito, una normativa que, según sus palabras, lleva años "durmiendo en un cajón".
"Si al taxi o al remis habilitado le van a exigir que cumpla con toda la reglamentación, ¿cómo puede ser que a la par esté trabajando un ilegal y no se le llame ni siquiera la atención?", cuestionó con dureza, comparando la situación local con ciudades como Bahía Blanca, donde la fiscalización es más rigurosa.
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Hacia el final de la charla, Razzari hizo hincapié en la responsabilidad de los pasajeros al elegir cómo trasladarse. Remarcó que el taxi en Viedma cuenta con VTV cada seis meses, seguro para terceros transportados, libreta sanitaria y choferes con licencia profesional.
"Hoy una mamá o un papá que tiene que trabajar y tiene que mandar a los chicos a la escuela, con confianza puede mandar un taxi. No puede mandar a un particular que no saben en qué condiciones viaja su hijo", enfatizó.
Para el dirigente, la diferencia radica en la trazabilidad. "En el momento de quejarse, el usuario sabe a quién dirigirse porque tenemos un número de licencia en la puerta y un cartel que representa una base. En cambio, con un auto particular, ¿a quién se van a dirigir? ¿Al Facebook y buscar un número telefónico?", cerró.